你了解英格索兰空压机飞轮矩吗，不了解，没关系，我们空压机厂家今天就来学一学英格索兰空压机飞轮矩，你还在等什么，快来看看吧。

　　空压机厂家由常用的原动机一电动机提供的驱动力矩等于总切向力的平均值，在曲轴转动中是常量，而总切向阻力矩则在一转中大幅度波动。这种驱动力矩与阻力矩之间的不相等，必然会引起曲轴转动时加速或减速。特别当两者之间的差值较大和曲轴的惯性矩较小时，转动速度的波动会相当严重。

　　压缩机在一转中功量盈亏的变化，然而，压缩机在正常工作时，不允许转动角速度有太大的波动。尤其是用电动机驱动时，如果总切向阻力矩过分大于电动机的额定驱动力矩,会导致电机绕组电流剧增以及电网中的电压陡降，影响电网及电动机的正常运行。

　　为此，需要在压缩机的曲轴上加装一个惯性矩适当的飞轮，利用飞轮转动中动能的变化，来调节驱动力矩与阻力矩之间的不平衡，使曲轴在一转中转动速度的波动减小。

　　飞轮矩的表达式：压缩机在转动一周中的角速度变化，可用旋转不均匀度8来表示按照一转中角速度的较大和较小值，飞轮在一转中的动能变化幅值OE为J一飞轮的惯性矩式中工程中，习惯用飞轮惯性质量m和直径D平方的乘积mD2表示飞轮的惯性矩(或称飞轮矩)动能变化幅值OE的计算。飞轮的动能变化幅值QE，实际就是阻力矩与驱动力矩之差所做功量在一转中的较大改的面积处曲变量。

　　总切向力在驱动力上下波动。出现轴在减速转动，出现“-”面积处曲轴在加速转动。即在C、E点处出现极小角速度，在B、D点出现极大角速度。

　　为了能求得动能变化幅值AE,先需要依次算出总切向力与驱动力曲线之间所夹的若干块面积，再将各个面积按图中作矢量图的方法进行累加，矢量中的较高限与较低限之差Afm。

　　就是总阻力矩与驱动力矩之差所作功量的较大盈亏量aw，这个较大盈亏功量加给飞轮，就会使飞轮的动能产生OE的改变量，所以功量的较大盈亏量ow，可以通过对总切向力的功进行分段数值积分的方法求出。令A-B段中次求出AD段、AE段和A-F段中的OW3、OW4、OWs，其中后面一段OWS应等于零。

　　在OW...WS中，找出较大值OW。W与较小值对于摩托压缩机或由内燃机驱动的压缩机,发动机所提供的驱动力矩也是变化的，采用上述方法，可同样求得其功量的较大盈亏量。

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